德國HBM代理/HBM扭矩儀上海辦事處
HBM CFT 壓電力傳感器的測量范圍為 5 到 120 kN 可以進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行可靠的力測量，尤其用于空間極為狹小的情況. 此傳感器尤其適用于監(jiān)控高動態(tài)的壓配和裝配過程. 作為 PACEline 系列 力測量鏈家族成員, CFT 壓電力傳感器可以用于以前只能采用力墊圈的場合.
更小的尺寸，絕度可靠: 可以節(jié)省97% 的空間。PACEline CFT 壓電力傳感器只有采用其他傳感器技術(shù)的產(chǎn)品尺寸的 3% . 并且 非常緊湊的結(jié)構(gòu) 并不會造成負(fù)面影響. CFT 傳感器在多量程范圍內(nèi)都能保持*的精度.
PACEline CFT 力傳感器有更高的硬度，并且非常結(jié)實(shí)，因此非常適合用于惡劣的工業(yè)環(huán)境中. 采用雙向法蘭連接和中心通孔設(shè)計(jì), PACEline CFT 壓電力傳感器可以非常容易且快速地整合到現(xiàn)存系統(tǒng)中.PACEline CFT 力傳感器同樣可以作為 CMC 測量鏈 包括電纜和電荷放大器 .
 PACEline CHW: 壓電力傳感器，工作溫度高達(dá) 300°C
PACEline CHW 是一款用于高溫環(huán)境下 (zui高300°C) 進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行力測量的壓電力傳感器 (力墊圈) 。其靈敏度高達(dá) 0.1%/10K ，能夠在溫度條件或是溫度波動劇烈操作環(huán)境中，提供高精度的測量結(jié)果。
電纜通過焊接方式連接傳感器以進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行性能優(yōu)化，并且能使測試設(shè)備更結(jié)實(shí)耐用。
高溫環(huán)境下更安全的壓電技術(shù)
PACEline CHW: 非常適合惡劣的工作環(huán)境，但和其他壓電傳感器一樣簡單方便: 
Our PACEline CHW 采用分力測量技術(shù)，因此需要在zui終的安裝位置進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行標(biāo)定。PACEline CHW - 和其他壓電力傳感器相同 - 專門面向預(yù)應(yīng)力應(yīng)用設(shè)計(jì)。HBM  PACEline CSP/100 kN 螺栓能夠在 300°C 產(chǎn)生 100 kN 預(yù)應(yīng)力。
 U2B 系列傳感器 適用于拉壓方向的力. 可以進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行靜態(tài)或動態(tài)測量,并保持高精度.
U2B 力傳感器采用不銹鋼 材料制成.適合在 惡劣條件 下使用. U2B傳感器是 免于維護(hù)的，因此可以安裝在很難觸及的地方,測量信號可以傳送到其他遠(yuǎn)程的測量設(shè)備上.
不銹鋼力傳感器
拉 / 壓向力傳感器
高精度，內(nèi)置過載保護(hù)
結(jié)實(shí)，可承受動態(tài)負(fù)載
高度低
軸位移 < 0,1mm
在惡劣環(huán)境下，依然可以安全使用
 研制的U5力傳感器另人信服的原因不僅是叢測量的觀點(diǎn)來講的，而且還包括其實(shí)效的安裝優(yōu)勢。在測試臺，壓力配合裝置和壓力和測試裝置以及在其它工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，安裝U5?reg;分容易：對于壓力和張力測量無須適配器，對于壓縮力測量只需一個壓力適配器，對于張力測量，需要一個張力適配器和一到兩個knuckle eyes。
與中心定位相關(guān)的法蘭
由于其法蘭與中心定位點(diǎn)相連，U5中心內(nèi)部螺紋相對其它傳感器有其優(yōu)勢。這種結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢使其直接安裝更容易，允許使用輕松安裝連接器，清除隊(duì)列和用螺栓進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行預(yù)加載。
堅(jiān)固耐用的結(jié)構(gòu)
U5以其銷栓或內(nèi)部螺紋能傳遞更大的偏轉(zhuǎn)扭矩和橫向力。U5的穿孔符合米制和UNF螺紋。
 在生產(chǎn)過程中,采用 HBM 的U93 力傳感器 你可以非常方便地 監(jiān)控 力-位移曲線 . U93 力傳感器專門用于生產(chǎn)線,因此其是進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行力-位移曲線監(jiān)控, 壓配, 壓片, 鉚接 或 折邊. 是實(shí)時質(zhì)量控制測試的理想選擇
由于其 緊湊的設(shè)計(jì) 并且非常容易安裝(在兩邊采用法蘭),因此 U93 力傳感器非常適用于生產(chǎn)線 . 另外 U93 提供的電纜帶有拉鏈. 采用不銹鋼制成 ,其他特點(diǎn)包括結(jié)實(shí)耐用,非常小的測量位移以及對側(cè)向力的不敏感性，使其非常適用于過程控制.
TEDS 電子數(shù)據(jù)表 已經(jīng)內(nèi)置在傳感器中. 這意味著: 復(fù)雜的放大器安裝不再需要，因?yàn)閱挝缓涂s放比例已經(jīng)自動完成. 可以大量減少安裝時間和費(fèi)用.
通過與 MP85A FASTpress 或者 digiCLIP 工業(yè)放大器,以及FASTpress Suite 軟件一起使用, 便可組成完整的過程控制測量鏈 .HBM 的產(chǎn)品之間有很好的配合性,因此可以大大提高安全性,可靠性以及測量質(zhì)量.
額定量程: 1 kN, 2 kN, 5 kN, 10 kN, 20 kN, 50 kN
拉/壓雙向力傳感器
通過雙邊的法蘭盤進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行連接
內(nèi)置 TEDS (傳感器電子數(shù)據(jù)表)
結(jié)構(gòu)緊湊
結(jié)實(shí)
不銹鋼材料
電纜適合于拖拽.
HBMZ4A 力傳感器 可以滿足zui高精度的測量要求. 按照 EN 10002-3, 可以按照客戶要求,定制合適的精度等級 (version Z4A-G) (等級 00, 等級 05-500kN).
此傳感器用于拉/壓力高精度測量,并可進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行力比對測量 .另外一個顯著特點(diǎn)是 創(chuàng)新性的補(bǔ)償方法能夠大大減少使彎矩和惻向力的影響.
Z4A力傳感器 同樣適合用于 工業(yè)場合, 一個傳感器可以用于多個量程,這樣可以節(jié)約大量時間,節(jié)省購買多個傳感器的費(fèi)用. 傳感器的量程覆蓋范圍為 0...20kN 到 0...500kN.
關(guān)鍵特性
力傳感器，*的精度，用于標(biāo)定
按照 ISO 376 標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)定證書可選
傳遞標(biāo)準(zhǔn)按照力標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議
力標(biāo)準(zhǔn) + DKD 標(biāo)定證書
長期穩(wěn)定性好
 HBM 可以為您提供從應(yīng)變計(jì)，傳感器和數(shù)據(jù)采集儀表，軟件一整套的測量平臺。
例如在發(fā)動機(jī)測試，軌道測試或者沖撞實(shí)驗(yàn)中，測試工程師必須獲得高精度，可重復(fù)性的數(shù)據(jù)。HBM在產(chǎn)品都可提供給你多種配置形式，達(dá)到你的測試需求.
在測量技術(shù)領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，特別在汽車工業(yè)測量領(lǐng)域，讓HBM成為多家汽車制造商的合作伙伴.我們是為數(shù)不多的能提供整套測量解決方案的供應(yīng)商之一：從傳感器，信號處理，分析到可視化軟件.HBM產(chǎn)品現(xiàn)已成為機(jī)械，仿真，分析和工業(yè)自動控制領(lǐng)域的精度標(biāo)準(zhǔn)。
安全、品質(zhì)和效率是現(xiàn)代生產(chǎn)過程的三個重要因素。在汽車工業(yè)，安全可靠異常重要，尤其是在生產(chǎn)速度快速變化時。
必須將錯誤操作或缺陷產(chǎn)品等自動報(bào)告給操作者或PLC等，以保護(hù)生產(chǎn)過程和設(shè)備。對于裝配應(yīng)用來說，力（或壓力）
與位移（或時間）的匹配、扭矩與轉(zhuǎn)角（或位移、時間）的匹配顯得尤為重要。
HBM 能夠?yàn)槠嚭土悴考b配提供完整的測量解決方案，保證生產(chǎn)質(zhì)量的同時，提高生產(chǎn)效率，并降低生產(chǎn)成本。
 內(nèi)燃機(jī)的閥座和氣門導(dǎo)管需要承受特殊的負(fù)載。包括熱負(fù)載，點(diǎn)火產(chǎn)生或閥盤硬關(guān)閉時產(chǎn)生的壓力。這是為何新一代內(nèi)燃機(jī)使用燒結(jié)材料的原因。對于 24 缸蓋的裝配時間，汽車工業(yè)要求是70秒或者更少。在氣缸總成過程，壓裝閥座時，需要能從力/位移的特性曲線中檢測到錯誤，并判斷其產(chǎn)生的原因。所有的過程數(shù)據(jù)必須被儲存，以便能在需要時召回。一個中央PLC負(fù)責(zé)對所有設(shè)備進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行控制。
來自 HBM 的過程控制器 MP85A 用來監(jiān)控生產(chǎn)和組裝的壓配過程。從所連接傳感器獲得的測量值在控制器里直接評估。 這樣生產(chǎn)步驟的質(zhì)量狀態(tài)可以直接產(chǎn)生。過程控制器可以通過fieldbus 或 Ethernet 無縫集成到上級系統(tǒng)中。對于整體狀態(tài) - 只有 OK 或 NOK，控制非常簡單。壓配過程有9個評估窗口可以被傳輸。數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行實(shí)時查看。這樣就無需操作人員
在現(xiàn)場進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行監(jiān)控。如果生產(chǎn)過程出現(xiàn)問題，操作人員可以立即獲得 SMS 或 信息。這樣，生產(chǎn)的質(zhì)量不僅可以大幅提高，并且能降低費(fèi)用。為了了解趨勢，測量數(shù)據(jù)可以進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行分析，以便及早開始預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行動。另外，數(shù)據(jù)可以長期存儲在數(shù)據(jù)庫中，以便對長期質(zhì)量進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行跟蹤和追溯。
 來自 德國HBM 的完整測量系統(tǒng)
在軌道交通中可以進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行以下任務(wù):
在列車運(yùn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行過程中進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行移動數(shù)據(jù)采集
在測試臺上進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行車身測量
對軌道上進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行測量
靈活的測量系統(tǒng) 可以進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行多通道的同步數(shù)據(jù)采集和分析. 載波頻率可以在電磁干擾環(huán)境中進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行高精度的數(shù)據(jù)采集.
車輛狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)控
HBM 是 Argos 系統(tǒng)公司在軌道交通領(lǐng)域安全性測量的合作伙伴的. 
多測量點(diǎn)對質(zhì)量，車輛狀態(tài)和負(fù)載狀態(tài)進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控.
測量過程不會對軌道正常的運(yùn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行造成影響.
車輛不需要任何設(shè)備，但車輛識別系統(tǒng)（轉(zhuǎn)發(fā)器）需要參與。
 德國HBM傳感器中國有限公司
HBM 的 nCode 軟件從1980年就開始為軌道交通預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行業(yè)提供解決方案, 很多公司的車輛的設(shè)計(jì)和運(yùn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行都已經(jīng)nCode 產(chǎn)品中獲益.
通過列車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，可優(yōu)化抗疲勞性能，從而節(jié)省了重量，減少能源消耗和對列車的損害。通過對列車和軌道的應(yīng)變和加速度測試可以預(yù)測故障并評估損傷。 通過這種方法，可以發(fā)現(xiàn)問題，降低損傷并避免嚴(yán)重的脫軌事件。
典型的應(yīng)用和測量:
車輪，車體，輪軸等配件疲勞測試.
了解負(fù)載狀況 – 每公里或每小時的開始/停止?fàn)顩r等.
結(jié)構(gòu)疲勞測試
乘坐質(zhì)量分析，了解乘坐的舒適性和把手情況
軌道遠(yuǎn)程監(jiān)控
德國HBM代理/HBM扭矩儀上海辦事處